أين ذهبت الكبسولات التحذيرية؟.. كشف المهندس صلاح منجود، المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكك الحديدية، عن مجموعة من العوامل الفنية التي يرى أنها أسهمت في وقوع حادث تصادم قطاري العياط، مشيرًا إلى أهمية منظومة الإشارات والاتصال بين الأبراج، وإجراءات التأمين عند توقف القطارات، وكفاءة جهاز التحكم الآلي المعروف باسم «ATC».
وأوضح منجود، خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامي عمرو حافظ ببرنامج «كل الكلام» على قناة «الشمس»، أن القطار رقم 2010 توقف بين برج كفر عمار وبرج العياط الرئيسي، لافتًا إلى أن الأبراج مزودة بشاشات مراقبة تتيح متابعة حركة القطارات وتحديد مواقعها.
الكبسولات التحذيرية.. دور الأبراج في رصد توقف القطار
وأشار المسؤول السابق إلى أنه كان من المفترض أن يتابع برج العياط وصول القطار بعد تجاوزه برج كفر عمار، موضحًا أن عدم ظهوره في الموعد المتوقع كان يستلزم تحرك مراقبي الأبراج فورًا لفحص الموقف عبر شاشات المتابعة وتحديد موقعه بدقة.
وشدد على أن سرعة اكتشاف التوقف والتواصل بين الأبراج تمثلان عنصرًا أساسيًا في تأمين حركة القطارات، خصوصًا عند وقوع أعطال أو ظروف طارئة على الخطوط.
الكبسولات التحذيرية وإجراءات تأمين القطار
وتناول منجود إجراءات الحماية التي قال إنه يجب تطبيقها عند توقف القطار، ومن بينها نزول مساعد قائد القطار لمسافة مناسبة أمامه لوضع كبسولات تحذيرية على القضبان، إلى جانب قيام مشرف القطار، أو رئيس الكمسارية، بتنفيذ إجراءات مماثلة من الخلف.
وأوضح أن هذه الكبسولات تصدر صوتًا تحذيريًا عند مرور عجلات القطار القادم فوقها، لتنبيه قائده إلى وجود خطر أمامه وضرورة التوقف، بما يوفر وسيلة حماية إضافية في مواجهة الأخطاء البشرية أو الظروف المفاجئة.
«ATC» ودوره في إيقاف القطار
وأكد منجود أن جهاز التحكم الآلي «ATC» يمثل عنصرًا مهمًا في منظومة الأمان، واصفًا إياه بأنه بمثابة عين إضافية لقائد القطار، إذ يمكنه التدخل لإيقاف القطار تلقائيًا عند استشعار الخطر أو تجاوز الإشارات التحذيرية، حتى في حال تعرض السائق أو مساعده لطارئ داخل الكابينة.
وأضاف أن الجهاز يجب أن يكون ضمن عناصر الفحص والتأكد من الجاهزية قبل خروج الجرارات من الورش، مشيرًا إلى أن عمله بكفاءة كان، بحسب تقديره، سيحول دون وقوع الحادث بالصورة التي حدث بها.
مشروعات تطوير الإشارات والفحص الفني
وفيما يتعلق بتكرار الحوادث في منطقة العياط، لفت منجود إلى مشروعات الربط الكهربائي وتطوير الإشارات على خطوط السكة الحديد، خاصة في المسافة الممتدة من الجيزة إلى بني سويف، موضحًا أن هذه المشروعات تستهدف ربط الإشارات بالأبراج ومنظومة التحكم المركزي والقطارات.
وأشار إلى أن تأمين حركة التشغيل لا يعتمد على منظومة الإشارات وحدها، بل يتطلب أيضًا فحصًا فنيًا شاملًا لحالة القطارات، بما يشمل سلامة العجلات، إلى جانب مراجعة الظروف الهندسية للمسار.
واختتم منجود حديثه بالتأكيد على أن تحديد الأسباب النهائية للحادث يتطلب انتظار نتائج التحقيقات الموسعة التي تجريها النيابة العامة، إلى جانب التقارير الفنية للجنة المشكلة من كلية الهندسة بجامعة القاهرة وخبراء السكك الحديدية، للوقوف على الأسباب الجذرية وملابسات الواقعة.
شاهد الفيديو
